viae - Römische Straßen

            Von allen Völkern der Antike gehen nur die Römer dazu über, sich (fast) nichts mehr vom natürlichen Gelände diktieren zu lassen und möglichst überall architektonisch bestens ausgebaute Straßen anzulegen: Schnurgerade durchstoßen ihre viae Berge und Täler, sie bauen Brücken und Viadukte und sogar Sümpfe umgeht die Streckenführung nicht sondern man fundamentiert eine Art Gitternetz von Balkenkonstruktionen (substructio) und einer Schicht einzementierter Kalkplatten (vgl. Höcker 2001, Sp. 1034). Ein Symbol, nicht nur die ganze Welt, sondern sogar die Natur beherrschen zu können. Nichts ist regelmäßiger und sicherer als eine Römerstraße, das römische Straßennetz ist das umfassendste und bautechnisch beste der ganzen Antike (Gerlach 2001, S. 81-82).

            Im Zentrum Roms sind die meisten Straßen aufgrund ihres „natürlichen Wachstums“ jedoch eng und verwinkelt, zudem breiten sich die Läden und Restaurants immer Richtung Gehweg aus. Nicht einmal Straßenschilder und offizielle Straßennamen gibt es. Ohne U-Bahn oder ähnlichem massentauglichen Verkehrsmittel sind alle weiterführenden Straßen und Plätze der Großstadt ständig verstopft, so dass die Regel gilt: „Je breiter eine Straße oder ein Platz, desto unpassierbarer“. Dafür sind schon seit dem zweiten Jahrhundert alle Straßen gepflastert, dabei werden Steinblöcke in ein ausgeklügeltes Fundament gelegt. -Livius berichtet dies über das Jahr 174 v. Chr. (→ Liv.41,27,5). Inschriftlich belegt ist, dass alle Anlieger, vor dessen Haus ein Gehweg verläuft, diesen auch pflastern müssen (→ Tabula Heracleensis 53):

            Ein breiter Graben mit einem tiefen Fundament aus Sand und (oft mörtelgebundenem) Schotter, eine Schicht Steine und Erde, eine kompakte Schichte aus in Lehm eingebettetem Kies darüber und zum Schluss ein paar hübsche Steinplatten. Mittelerhöhung, Wasserableitungen und Fußgängerüberwege (herausragende „Zebrasteine“) in den Städten inklusive. Vor allem sind Römerstraßen enorm belast- und haltbar – manche kann man heute noch mit dem Auto befahren.

            Ursprünglich als militärische Aufmarsch- und Versorgungsstraßen angelegt, verbinden bis 300 n. Chr. 372 Überlandstraßen mit ca. 85.000 km Länge die römische Welt, jede Provinz ist über gut ausgebaute Straßen von Rom zu erreichen (ebd.). Wie in einem Spinnennetz gehen alle wichtigen Fernstraßen sternförmig von Rom als Zentrum aus (Höcker 2001, Sp. 1032). Die großen Fernstraßen tragen den Namen ihrer Finanzierer, die via appia, „Königin der Landsraßen“ nach Appius Claudius (Censor 321 v. Chr.). Sie verbindet Rom über Capua und Benevent mit der für den Griechenlandhandel wichtigen Hafenstadt Brundisium (Gerlach 2001, S. 81-82).

            Rechtlich unterscheidet man zwischen via publica bzw. via militaris, die über stattlichen Besitz führen und von öffentlicher Hand gebaut und unterhalten werden und der via privata (Höcker 2001, Sp. 1033). Beim Bau öffentlicher Straßen werden meist Soldaten eingesetzt, damit sie ihre Muskeln trainieren, eine Beschäftigung haben und körperlich ausgelastet sind. So gibt es weniger Schlägereien und Meutereien und man zieht noch finanziellen Nutzen daraus. Ebenso lässt man Legionäre Ziegel für staatliche Zeigeleien herstellen. Dennoch sind selbst die viae militares teuer: Der Neubau einer Meile kostet 500.000 Sesterzen, die Reparatur der via Appia im 2. Jahrhundert n. Chr. immer noch 100.000 Sesterzen pro Meile (Höcker 2001, Sp. 1033).Doch werden die Straßen auch intensiv für den Handel genutzt sowie für den staatlichen Nachrichten- und internen Postdienst, den cursus publicus (Gerlach 2001, S. 81-82).

Zur antiken Infrastruktur gibt es auch die Posts über

die Technische Infrastruktur Roms,

Straßen der antiken Welt,

Reisen imrömischen Reich,
Seereisen,
Marsch- und Reisegeschwindigkeiten, 

Polizei, Verteidigung, Bevölkerungsschutz und

öffentliche Sicherheit,

Gesundheitssysteme &

Arbeitslosenunterstützung,

Feuerwehr & Postwesen,

Bildung & Kultur,

sowie Müllentsorgung & Recycling.

Straßen der antiken Welt

Straße durch das antike Troja (/Hissarlik, Türkei / Bild: Autor)

            Bei den Griechen, der „mediterranen Leitkultur“ der Antike, folgen die Straßen einer möglichst unaufwendigen Streckenführung – entsprechend dem „naturnahen Charakter“ der griechischen Architektur verzichtet man auf das Anlegen von Terrassen, Geländedurchbrüchen und Planierungen und bezieht lieber Furten mit ein, als Brücken zu bauen (Höcker 2001, Sp. 1031). Schon seit 600 v. Chr. lassen sich zwei Kategorien von Straßen unterscheiden: Wenige große, architektonisch ausgebaute 3-4m breite Hauptstraßen, die zum Teil mit Belag, Stützmauer und Karrengeleisen ausgestattet sind und ein weitaus dichteres Straßennetz von einfachen Saumpfaden von ca. 1m Breite (ebd.). Da ein Großteil des Warenverkehrs über den Seeweg direkt von Hafen zu Hafen läuft, ist dies nur verständlich. Allerdings gibt es auch schon bis zu 20km lange und aufwendig gepflasterte Prachtstraßen: „heilige Straßen“, Prozessionsstraßen zu den großen Heiligtümern, deren Städte auch für den Unterhalt aufkommen (ebd.).

            Auch im Keltenland sind selbst die besten Straßen nur teilweise befestigt, meist ruckelt man dort auf gestampfter Erde und zahlreichen Schlaglöchern einher. Im Norden folgen die Straßen alten Fußwegen und passen sich dem Gelände an, Brücken sind selten. Ab etwa 120 v. Chr. handeln die Kelten immer intensiver mit der mediterranen Welt, auf Flüssen und Landwegen werden Waren von der Kanalküste bis zum Mittelmeer transportiert (Stock / Telgenbüscher 2011, S. 133-134). Deshalb existiert auch bei den vermeintlichen Nordbarbaren ein relativ gut funktionierendes Straßennetz, zumindest für den Fernhandel: Alle 30-50 km stehen den Handelskarawanen Rastplätze oder Umspannorte zur Verfügung – jedoch müssen an Grenzübergängen, Furten oder Fähren hohe Zölle an den keltischen Adel entrichtet werden (ebd.). Der Betrieb dieser antiken Mautstationen wird in regelmäßigen Auktionen verpachtet - nach Caesar wurde der Haeduer Dumnorix („der Weltenkönig“) reich und mächtig, da er die andere Bieter unter Druck setzte und die Zölle und Abgaben mehrere Jahre lang zum Mindestpreis aufkaufen konnte (→ Caes.Gall 1,18).

            Römische Fernstraßen sind „in hohem Maß durchdacht konstruierte Bauwerke, die sich darüber hinaus in möglichst gerader Linienführung über topographische Widrigkeiten rigoros“ hinwegsetzen (Höcker 2001, Sp. 1032). Schätzten die Römer an ihren Straßen anfangs vor allem den militärischen Vorteil, ihre Soldaten schneller im Einsatzgebiet zu haben, Truppen schnell konzentrieren zu können und damit dem Feind logistisch überlegen zu sein, so dienen sie später auch dem römischen Selbstverständnis: Nicht nur die bekannte Welt, sondern auch die Natur bezwingen zu können. Mehr zum römischen Straßensystem (Länge, Aufbau einer Straße…) gibt es in einem gesonderten Post → viae – Römische Straßen zu lesen.

            Generell kommt man auf dem Landweg nicht so schnell voran wie per Schiff, dafür aber vergleichsweise sicher - unbehelligt von Stürmen und Piraten, denen Pompeius 67 v. Chr. mit einer gigantischen mittelmeerumspannenden Militäraktion fürs erste den Gar ausmacht. Dafür ist man immer von Räubern bedroht. Zu den genauen Reisegeschwindigkeiten zu Lande und zu Wasser folgt ein Blog Reisen im römischen Reich - „Wer alleineunterwegs ist, der hat einen Narren zum Begleiter“.

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